Der NSX ist Hondas
Top-Sportwagen. Seit 1990 ist er im Handel und ist seither fast
unverändert geblieben. 2002 bekam er sein erstes Facelift. Interessant
zu wissen, daß der NSX das erste
Vollaluminium-Serienauto der Welt ist. In den USA wurde der
NSX ab 1991 von der Honda-Luxus-Marke Acura verkauft.
Ich habe lange überlegt, was man zu diesem Auto
schreiben soll. Es ist für mich ein absolutes Traumauto, so ähnlich wie
eine Corvette. Wenn man sich noch dazu vorstellt, daß der NSX als
Prototyp bereits 1988 entwickelt wurde und seit 1990 als Serienfahrzeug
verkauft wird, muß man den Designern von Honda ein großes Lob
aussprechen. Seine Form ist zeitlos schön, er strahlt unheimlich viel
Dynamik aus und die Technik ist vom feinsten.
Man kann sich der
Atmosphäre dieses Sportwagens nur sehr schwer entziehen. Direkt hinter
den beiden Sitzen baut sich eine dicke Panzerglasscheibe auf und
dahinter tobt der quer eingebaute V6-Mittelmotor mit seinen über 250 PS.
Seit 1995 gibt es den
NSX auch als Targa-Modell. 1997 erhielt der NSX mit Handschaltung ein
neues 6-Gang-Getriebe und einen leicht größeren Motor (3.2-Liter
Hubraum, 280 PS, Typcode NA2). Die Automatik-Version (F-Matic, 4 Gänge)
gab es weiterhin nur mit dem 3.0er-Motor.
Seit 2002 ist ein leicht veränderter NSX im
Handel. Die Bilder (Galerie III) stammen von der japanischen Honda-Homepage
bzw. von Acura (USA). Äußerlich erkennt man den neuen NSX an
den nun festen Klarglasscheinwerfern. Was sich im Bereich Motorisierung
und technische Daten ändert, ist mir noch nicht bekannt. Ebenfalls seit
2002 erhältlich ist eine Type-R-Version vom NSX, die allerdings bislang nur als Rechtslenker
gebaut wird. Im Februar 2005 legte Honda eine Sonderserie NSX-R-GT mit
nur 5 gebauten Autos auf.
Der NSX ist nicht nur
auf den deutschen Straßen ein recht seltenes Auto. Laut Honda Japan
wurden von 1990 bis heute genau 17.665 Stück gebaut, davon gingen 396
nach Deutschland.
(Quelle Interview mit HSC-Chefentwickler Ui Yoshio in der Zeitschrift
"Autobild").
Bei Honda wurde an
einer Neuauflage des NSX gearbeitet, die zunächst 2006
erscheinen sollte. Auf der Tokyo-Motor-Show 2003 wurde bereits die vielversprechende Studie HSC vorgestellt, die nach Angaben von Honda "dicht
am Nachfolger des NSX" dran ist. Als Motorisierung wird in dem bereits
erwähnten Interview von einem 3.5-Liter-V6-Turbo mit ca. 400 PS
gesprochen. Später (2007) gab es eine weitere Studie ASCC bei der sogar ein V10-MOtor im
Gespräch war. Alle diese Konzepte wurden jedoch Ende des Jahres
2008 wegen der allgemeinen Krise in der Automobilbranche aufgegeben.
Derzeit ist kein Nachfolgemodell in Sicht.
