Die sechste Generation des Honda Civic
kann man, zumindest für den europäischen Markt, als
den wohl vielseitigsten aller Civics betrachten.
Neben dem 3-Türer gab es noch die Limousine
(4-Türer), den 5-Türer (könnte man auch als
Fließheck bezeichnen), das Coupé und den Civic Aerodeck (Kombi, ab '98), der speziell für den
europäischen Markt gebaut wurde. Den Anfang machte
aber der neue 5-Türer, der Anfang 1995 bei den
deutschen Händlern stand.
Laut Händlerangaben war der Civic
Aerodeck das absolute
Erfolgsmodell. Er wurde ihnen regelrecht aus den
Händen gerissen, Preisnachlässe waren sehr selten.
Zwischen einigen Honda
Civic-Modellen und den in gleicher Zeit gebauten
Rover 200/400 gibt es einige Ähnlichkeiten, die
viele (auch mich) zur Überzeugung führten, die
Fahrzeuge wären alle gemeinsam entwickelt worden.
Das stimmt im Falle des Civic-3-Türers aber nicht.
Auch wenn einige Baugruppen, wie z.B. die vordere
Bremsanlage, gleich sind, handelt es sich völlig
verschiedene Autos.
Nicht so allerdings beim
5-Türer, dieser ist tatsächlich gemeinsam mit dem
Rover 400 entstanden. Honda und Rover haben im
Zeitraum der 80 und 90er Jahre eine Zeit lang bei der
Entwicklung und Produktion zusammengearbeitet (siehe
auch Quintet und Concerto). Die Civics dieser Generation waren
auch die ersten, die aus dem neuen Werk in Swindon
(England) kamen, sicher auch wegen der
Importbeschränkungen für Europa. Hier wurden die 3-
und 5-Türer, sowie der Kombi produziert, das Coupé
kam nach wie vor aus den USA. (Vielen Dank an Christian für die
ergänzenden Angaben!)
Parallel zur neuen
Civic-Generation lief der Verkauf des CR-X "del
sol" (basierend
auf der vorigen Civic-Generation) bis Ende '98 noch
weiter. Der letzte CR-X wurde im April 2000
zugelassen (siehe Honda-Fanzine).
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