Die Accord-Limousinen der fünften
Generation waren die ersten Autos, die Honda in
seinem neuen Werk in Swindon (England) bauen ließ.
Anfangs war die Qualität noch nicht auf dem Niveau
des Vorgängers, so daß das Auto nicht nur Lob
einheimste (ich sage nur: Fenstergummis). Auch das
Design war nicht voll gelungen. Honda hatte speziell
jüngere Käufer im Visier, denen aber das Auto
insgesamt zu bieder war. Nach gut zwei Jahren gab es
noch mal ein Facelift, bei dem einige Details wieder
auf klassischere Linie getrimmt wurden.
Auf der Platform des Accord
wurden auch verschiedene andere Honda-Modelle
entwickelt. So entstanden auf Basis des japanischen
Accord (G5) der Ascot und
der Rafaga. Der europäische Accord wurde in Japan
unter dem Namen Ascot Innova verkauft.
Doch auch Rover benutzte den
neuen Accord für die Entwicklung des Rover 600.
Honda-Benzin-Motoren wurden im Rover 600 verbaut und
der Motor der Accord-Diesel-Version kam von Rover.
Die Bilder unten zeigen das
europäische Accord-Modell, das in Swindon
produziert wurde (nur die Limousine). Dieses
Auto unterschied sich auch äußerlich von
den übrigen Accord- Modellen (erkennbar am
Kühler und den Blinkleuchten vorn).
Das linke Bild zeigt
das ursprüngliche Design, vor dem Facelift
(ca. 1995). Später bekam die Front einen
Chrom-Kühlergrill und eine veränderte
Motorhaube (rechts). Es gab drei
Motorisierungsvarianten vor dem Facelift:
einen 2.0i, 16-Ventiler mit 115 bzw. 131 PS
und einen 2.3i mit 158 PS.
Die Schwestermodelle der
Limousine (Kombi und Coupé, beide kamen 1994 dazu)
verkauften sich vermutlich in Deutschland
relativ schlecht. Speziell das Coupé kann als Rarität gelten, ich
selbst habe es nur einmal bei einem Händler
stehen sehen. Der Kombi ist noch relativ
häufig zu finden, vermutlich erfüllte er
aber die Erwartungen dennoch nicht, denn er
wurde nach dieser Modellreihe aus dem
Programm gestrichen. Das Coupé wie auch der
Aerodeck basieren auf der amerikanischen Accord-Limousine und wurden auch in den
USA produziert.
Die Accord-Limousinen der fünften
Generation waren die ersten Autos, die Honda in
seinem neuen Werk in Swindon (England) bauen ließ.
Anfangs war die Qualität noch nicht auf dem Niveau
des Vorgängers, so daß das Auto nicht nur Lob
einheimste (ich sage nur: Fenstergummis). Auch das
Design war nicht voll gelungen. Honda hatte speziell
jüngere Käufer im Visier, denen aber das Auto
insgesamt zu bieder war. Nach gut zwei Jahren gab es
noch mal ein Facelift, bei dem einige Details wieder
auf klassischere Linie getrimmt wurden.
